Shimano GRX BL-RX600/BR-RX400 Frein à disque Roue Avant, Noir

SHIMANO GRX – EXPLORER PLUS LOIN
Conçu pour rouler sur des routes accidentées, à travers le gravier et la boue, pour que vous puissiez vous sentir à l’aise et sans stress où que vous alliez et obtenir cette sensation unique de performance. Le premier groupe de composants développé par Shimano pour les randonnées en gravier. Au lieu de dire aux utilisateurs de gravier ce dont ils ont besoin, les développeurs de Shimano leur ont demandé ce qu’ils voulaient. Shimano a écouté pendant deux ans et passé d’innombrables heures à parler avec des amateurs de Gravier du monde entier. Ils conduisaient sur des routes de poussière et de gravier et des chemins étroits, traversaient des ruisseaux et des cols de montagne pour se faire une idée de ce à quoi pourrait ressembler un groupe de Shimano Gravel. Le résultat de tous ces voyages et aussi de nouvelles amitiés ? D’abord la Shimano Gravel Alliance et maintenant la Shimano GRX – la première série au monde avec des composants spécialement développés pour le gravier.

Le but n’est pas de dominer la scène Gravel ou de changer de direction. Shimano ne voulait pas réinventer la roue. Les ingénieurs de Shimano aiment Graveln tel qu’il est. Shimano voulait simplement vous donner, à vous et à vos amis, la possibilité de conduire comme vous le souhaitez avec un nouveau groupe de composants. Et c’est exactement ce que fait le GRX.

Enfin, les développeurs ont imaginé un groupe Shimano GRX qui offrirait des performances de pointe dans les courses de gravier tout en offrant des options abordables pour les pilotes soucieux des coûts. En se fixant ces objectifs de conception, Shimano a développé des composants qui conviennent également au cyclisme, aux aventures à vélo et à presque tous les types de diszplin similaires. En termes simples, le Shimano GRX est le meilleur moyen au monde de se déplacer librement et de découvrir de nouveaux territoires sur le Gravelbike.

DOUBLE LEVIER DE COMMANDE
DCL est l’abréviation de DUAL CONTROL LEVER. Il dispose de fonctions de freinage et de commutation et est facile à utiliser. L’amélioration de l’ergonomie est probablement encore plus importante pour le haut niveau que les traductions supplémentaires. La technologie des nouveaux leviers de changement de vitesses apporte la stabilité de la technologie VTT et fonctionne avec une telle précision et une telle souplesse qu’il est possible de changer de vitesse avant et arrière avec un seul doigt. C’est vraiment un point fort de SHIMANO TOTAL INTEGRATION. Pour comprendre cela, il suffit d’en faire l’expérience par soi-même.
Les leviers de frein et de changement de vitesses DURA-ACE, ULTEGRA et 105 Dual Control ont été optimisés et disposent désormais, par exemple, d’une articulation à poids réduit à l’intérieur du mécanisme de changement de vitesses et de l’intégration du câble pour faciliter la direction. Les pièces individuelles extrêmement compactes et de haute précision permettent d’obtenir une vitesse de commutation inégalée.

REACH ADJUST
Le levier de frein est équipé d’une poignée de réglage en largeur. Cela permet à la poignée de s’adapter à la taille de la main du conducteur, à son style de conduite ou à ses préférences personnelles.

SAIGNEMENT UNIDIRECTIONNEL
“L’ENTRAÎNEMENT D’UNE SEULE MANIÈRE” est conçu pour empêcher rapidement et facilement l’air d’entrer dans le système hydraulique. Shimano a optimisé le circuit de liquide de frein dans l’ensemble du système pour empêcher les bulles d’air de s’y accumuler. La conduite d’huile minérale dans une seule direction et l’entonnoir de remplissage permettent une purge propre et sans problème.

TECHNOLOGIES DES GLACES
L’affaiblissement du frein lors d’un fonctionnement ininterrompu prolongé, par exemple en descente, nuit à l’efficacité du freinage. SHIMANO a introduit les disques et plaquettes de frein avec ICE TECHNOLOGIES pour créer une technologie de refroidissement pour une performance de freinage élevée et constante. Le disque de frein a une structure sandwich en acier inoxydable à trois couches à l’extérieur autour d’un noyau en aluminium. Il rayonne mieux la chaleur et réduit, par exemple, une température de surface de 400 ˚C sur 300˚C. Il y a aussi une ailette de refroidissement sur la garniture de frein. La conception du disque en conjonction avec les ailettes de refroidissement prolonge la durée de vie des plaquettes, réduit le bruit des freins, diminue l’évanouissement et réduit le poids.